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      都盯上共享充電寶 何不考慮共享充電樁

      文章來源:本站人氣:1365發表時間:2017-05-26
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        近些年,資本寒冬在創投圈頻繁響起。但在資本寒冬面前,共享經濟依舊堅挺。各大投資公司手中沒有幾個“共享經濟”的概念公司,出門都不太好意思。摩拜單車、ofo多輪投資方名單中,吸引了國內幾乎所有知名互聯網投資公司。投資公司都在尋找共享經濟這股風,試圖成為這股風口上的豬。

       

        就在四月初,租借移動電源的運營公司小電、街電、來電相繼宣布獲得資本投資,打出了共享的口號,推動了資本的第一步。相關創業公司也涌現了十多家,似乎萌發了共享經濟的下一個浪頭。

        在新能源領域,充電樁共享的口號從14年就被提出,相繼也有創業公司投身,可是在資本層面一直不溫不火??磥硎瞧鹆藗€大早,趕了個晚集?,F如今,共享經濟愈演愈烈,共享充電樁還能趕上這股浪潮嗎?共享充電寶都有了,何不考慮一下共享充電?

       

        共享經濟雖然提了這么多年,其定義表述相對不太明確。一個完整的共享經濟體系,包含了持有者、使用者、對接者。隨著互聯網的深度發展,導致信息傳播迅速發展,大大降低了持有者與使用者之間的成本,使得持有者的空閑資產得以利用。而在這其中,閑置的資產是最為關鍵的一環,必需且方便。摩拜單車、ofo如今幾乎成為了共享經濟的代名詞,針對每個城市,他們有自己的投放計劃,也有自己的計算方式。隨著競爭的加劇,各大公司開始加大單車投放數量,導致諸如深圳灣公園被單車擠爆的事件頻發。海量的自行車的投入,無形中是在創造更多的閑置資源,而非閑置資源再利用。相比來說,充電樁與固定車位的綁定,閑置時的價值更高,也不會增加城市管理難度。

        共享經濟站在風口上,但是有天生缺陷的,那就是監管匱乏。共享經濟中的監管分為兩方面:一個是法律法規層面。對于一個快速發展的行業,法律法規是具有滯后性的,這就需要企業合理規避。另外就是持有者對所有物的監管,每個人都是比較自私的,不能私有獨享就不在愛惜。共享充電樁是固定的,通過攝像頭監控能夠較好的對其進行監管,同時也減輕大量的人力成本。

        目前各共享充電樁運營平臺有兩個方案,沒有充電樁可以申請由運營方安裝,已有充電樁的可以增加智能控制模塊或更改。共享充電樁的配置與功能現已經開始了趨同?;径寄軐崿F無人化管理,持有者后臺可設置對外價格與時間,使用者掃碼即可充電,線上結算。

       

      從市場規律來說,經濟越發達的地方,資源閑置率越高。在這些地方,整個社會成本要高很多,相應的作為共享經濟中的對接者,要使這些閑置資源運轉起來,成本也會增加很多。這也是共享充電樁遭遇的主要問題之一,具體體現就是就是充電樁所在的停車位收費。

      如果所在地停車費過高,作為用戶也就寧愿耗時去公共充電站充電,或者飛線解決救急。小區內的共享充電樁較為看好,很多小區物業卻較為排斥外來車輛,導致只有小區內的能夠使用。而在商業停車位,使用率不高導致管理者不愿投入,亦或者缺乏管理,共享充電樁所在的車位時有被燃油車占領。

      隨著共享充電樁數量的增長,以及運營平臺投放區域的細耕,目前單個共享充電樁的使用率必將大幅下滑,服務費設置幅度也將下跌。同時在共享經濟中興起的,免費用的推廣手段,也勢必要被共享充電樁運營平臺拿來用用。這樣算下來,共享充電樁運營平臺盈利將會攤薄,勢必要利用其互聯網屬性引入資本。為使其邊際成本無限趨向為零,進行大規模復制,逐步形成某些市場優勢,從而打造可防御的壟斷性優勢。

      目前共享充電樁行業還處在早期階段,利潤不錯,行業內平臺較少,競爭還不像共享單車那么激烈,用戶紅利也還未結束。從企業的角度來看,共享充電樁平臺從一個新能源汽車行業的終端市場切入,以互聯網作為手段,制定了新的游戲規則,相信會受到資本關注。在這個領域有一席之地后,企業業務也就更多橫向或縱向延展的可能。

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