chinese中国大学生自拍

<code id="w5dxe"><s id="w5dxe"><noframes id="w5dxe">
<tr id="w5dxe"></tr>
    <object id="w5dxe"></object>
    1. <center id="w5dxe"><em id="w5dxe"></em></center>
    2. 歡迎訪問尚億源充電樁官方網站!

      尚億源客服微信二維碼

      充電樁廠家尚億源

      讓智能充電安全與高效并存

      全國代理咨詢熱線:
      400-161-2009
      18929338853

      聯系我們

      電動車該不該共享?

      文章來源:本站人氣:1143發表時間:2017-06-12
      分享到:

      共享,這個詞仿佛是一對翅膀,凡是冠以“共享”就能飛起來。繼共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘之后,共享電動車也開始火了起來。

      同樣作為短途出行工具,共享電動車似乎與共享單車有太多的相似之處。共享單車火的這么厲害,速度更快更舒適的共享電動車似乎也有火的可能。

      據了解,目前共享電動車領域已經有小蜜、享騎出行、綠領、獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明、閃騎電單車等等公司參與,有意向參與的公司還有很多。

      共享電動車領域目前主要分成兩個類別,一個類別是沒有腳踏的,以電動車為模板的車輛;另外一種則是有腳踏的,以騎行+電助力共同工作的共享電單車。

      那么,共享電動車領域到底有沒有可能重復共享單車的火爆?這個產業有戲嗎?

      共享電動車領域在推出后,就面臨很多的質疑,目前市場上的主流疑問有以下幾點:

      1、成本高昂

      這個很容易理解,大部分共享單車的成本都控制在1000元之下,ofo一類的成本據稱在250元左右。而共享電動車則動輒2000元以上的成本,以部分公司公布的數據來看,最低也要1500元以上的成本。

      成本高昂的壞處很明顯,ofo布局100萬輛車,大約需要2.5個億,但共享電動車以最便宜1500元成本計算的話,布局100萬輛就需要15個億,整整多了6倍。如果像摩拜單車一樣號稱到2000萬輛以上的水平時,投資至少在300個億以上,這是要多燒錢??!

      與成本對應的是盜損問題,共享單車250元,出現損失維修的話一般100塊左右就夠了,出現被盜情況可以通過技術手段追責,盜損率哪怕到了30%,公司依然是能負擔的。

      為了減少投入成本,目前很多單車廠家采取區域加盟的方式來攤低成本,總部提供平臺的軟件和服務,加盟者購買電動車進行運營,或者建設充電樁等,對行業而言不失為一種好的策略。

      2、充電問題

      與人力為主的共享單車比較,充電問題是共享電動車繞不過的坎,其實不僅僅是共享電動車,共享汽車也是一樣,要么要加油,要么要充電,總之,做不到像共享單車這樣沒有時限可以隨意騎行的能力。

      目前,共享電動車續航里程短的僅20多公里,而長的最多到80公里。如果以每個人騎行10公里計算的話,共享電動車的電池基本上可以給2-8個人使用,之后就必須去充電。而這個過程是由用戶停到公司提供的充電樁附近,或者是停到指定的區域內,然后由工作人員去取回。

      這實際上要么就是讓用戶非常的不方便,要么就是讓工作人員的工作量大大增加??傊?,共享單車擁有的無樁使用便捷性,在共享電動車這里得不到相應的體現。

      目前,共享電動車領域主要的應用場景是能夠框定范圍的區域,比如校園,景區、企業園區等,這些區域的好處在于使用的頻率會比較高,追責相對容易,充電問題相對容易解決。但如果只能在小場景中應用,則天花板很明顯,而且隨著入局者的增加,競爭也會非常的激烈。

      而在城市的場景中,充電問題會更加難解決一些,目前的廠商中,通過固定區域推送專門的維護人員進行更換成為主要的解決方案,這要求公司有足夠多的人員覆蓋服務能力。而后續,部分廠商會采取眾包換電的模式,這對企業的電瓶投入和眾包管理提出了新的要求。

      3、政策因素

      電動車由于充電的屬性,面臨幾個政策問題:牌照、限速和標準。

      與共享單車不一樣的地方在于,共享電動車的牌照要拿下來并不是非常容易的事情。今年以來,已經有多起關于無牌照電動車被取締的新聞。而背后深層次的原因,則是利益的問題。

      實際上,共享電動車主打的最后10公里策略,已經延伸到了出租車的領域,一旦做成全城布局的情況后,勢必會對出租車行業造成打擊。而共享單車競爭的主要是最后1公里,對出租車行業的打擊力度有限。

      對于深度介入與出租車競爭的滴滴公司,現在面臨的處境如何其實大家已經很清楚了。而滴滴們可以被收編成為新的出租車公司,但共享電動車則不可能。

      在北京市的規定中,曾經被叫停的小蜜和7號電單車經過整改后,符合了北京市的要求:“時速在20公里以內、重量不超過40公斤、可腳踏騎行等”,基本上就把共享電動車變成了“共享電單車”,也就是電力+腳蹬的模式。但,這兩款經過改進的車子,依然面臨不給發牌照的風險,給出的原因是“安全隱患大”。

      所以,政策因素不管是監管牌照還是其他方面,歸更到底是利益之爭,你做做校園,景點、企業園區之類的就算了,這個反正出租車也不會來競爭,但如果做成全城的模式,哪怕你能解決無樁的問題,基本上要全面推廣的難度是很大的。

      4、收費模式

      與共享單車領域比較統一的收費模式相比較,共享電動車領域的收費相對而言是非?;靵y的,各家的收費標準差距比較大,主要原因就在于盈利的壓力不同。

      由于電動車涉及到充電的問題,因此其收費大部分會參考出租車的模式,即:起步價+,每公里的收費。

      以7號電單車為例,5公里內收費2元,超過5公里每公里加收費1元。那么,9-10公里的距離收費為6元。當然,市場上有比這個便宜的,也有更貴的。

      我們以一家主打校園的共享電動車公司獵吧的數據為例,該公司每天每輛車號稱能帶來10元的收益,每輛車成本控制在2000元左右,那么理論上最理想的情況下他們200天能夠回本。實際上由于盜損和各種其他費用,能夠在一年回本就算不錯了。

      以小黃車ofo很低的單車成本,利潤上2個月之內就能回本的模型,到目前仍然處于燒錢的狀態,那么共享電動車們如果發現了城市共享之路很難行得通之后,一窩蜂都往校園、景區和企業園區去擠的話,其競爭的激烈程度可能比共享單車有過之而不及,而市場天花板則比共享單車要明顯的多,所以,資本不愿意投也是正常的選擇。

      前面提到,目前大部分的入局者都采取加盟的方式,收取一筆加盟費,然后共同來經營,部分情況下經營者也可以對加盟商提供電動車。這種模式的好處在于經營者能夠比較快速的回籠資金,并且減少投資的壓力。但問題在于加盟運營的管理難度較大,而且對于盈利模型而言,雙方利益如何分配,如果出現持續的虧損,雙方的風險如何均攤等等,出現盜損的風險之后雙方如何共同處理,分擔成本,對于這些初創企業而言都是不小的挑戰。

      不能排除未來少數共享電動車公司主打加盟模式,并且進行數據造假,一旦形成龐氏騙局,這種重資產的模式將會害死很多加盟商。

      除了上述的問題之外,共享電動車還存在維修成本高,道路交通安全隱患大以及事故權責界定難度大等問題,不再一一討論。

      此外,共享電動車還面臨著與共享汽車、共享單車的市場競爭。

      共享電動車究竟能走多遠,讓我們拭目以待。

      chinese中国大学生自拍
      <code id="w5dxe"><s id="w5dxe"><noframes id="w5dxe">
      <tr id="w5dxe"></tr>
      <object id="w5dxe"></object>
      1. <center id="w5dxe"><em id="w5dxe"></em></center>