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      能源汽車普及,充電樁數量已是加油站的10倍,為什么還是不夠用?

      文章來源:本站人氣:756發表時間:2019-10-30
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      近年我國大力推廣新能源汽車的普及應用,目前來看我國的新能源產業鏈和行業生態正在向著更光明的方向發展,作為汽車使用者和消費者,很多朋友都會有這樣的感覺,即使新能源汽車越來越多,但是市場上仍然還是以傳統燃油汽車為主導,可為什么明明數量不夠多的新能源汽車卻總是覺得充電樁的數量少,充電困難,而很少會聽到加油困難的聲音呢?這里面并不僅僅是充電設施的問題,還有很多更深層次的問題值得大家關注和討論。


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      首先了解一下我國加油站的情況,2018年底,我國的加油站總數在11萬座左右,其中,中石油中石化兩大團體占據了半壁江山,另外民營加油站大概有5萬座,還有4000多座加油站為合資和其他品牌的加油站。這里值得注意的是,因為我國對于油汽環境的態度愈發開放,諸如殼牌、BP等國際品牌也紛紛在我國興建加油站,預計今年我國新增的加油站數量將突破一萬座。
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      說完了加油站,我國的機動車保有量又有多少呢?根據我國公安部交管局公布的數據來看,截至2019年6月,我國的機動車保有量達到了3.4億量,其中汽車有2.5億量,私家車2億量,新能源汽車保有量344萬輛,其中純電動汽車有281萬輛。
      對比來看似乎新能源汽車的數量只需要相當少的充電設施就可以滿足充電需求了,根據充電聯盟的最新數據,截至2019年9月,全國充電樁保有量達到了111.5萬臺。雖然距離我國一車一樁的預期還存在一段距離,但是能夠發現,隨著充電基礎設施行業的發展,車樁比的差距正在逐漸縮小。
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      如此來看確實會讓很多人產生疑惑,億輛級別的機動車只有11萬座加油站提供加油服務,而區區百萬輛級別的電動車在已經有110多萬根充電樁的情況下仍被吐槽充電難,這究竟是為什么呢?
      這里面要注意的是,雖然新能源汽車的基數小,但是其分布確實在全國范圍的,很多充電樁出于國家戰略部署的角度考慮,比如在城市核心區和高速公路上,短期來看可能充電利用率低,但是在若干年后,整個新能源汽車的普及度足夠高的情況下,這樣的布局就發揮其重要的作用了。
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      另外,充電和加油的時間是不同的,燃油車去加油站幾分鐘就能搞定,而電動車充電的時間則更長,以現階段公共充電基礎設施90-120kw的功率來計算,平均一臺代電動車的充電時間也要半個小時,這意味著建設和使用充電樁,并不僅僅是有電有樁即可,更要有停車位,而停車位就是稀缺的土地資源,時間成本使得必須要提高車樁比例,一車一樁甚至一車多樁才能夠滿足越來越多的充電需求,而土地資源又在制衡著充電樁的建設速度。

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      最后還有一點就是現在我國公共充電基礎設施的建設布局還有待優化,在北京、廣州、深圳、重慶、成都等一二級城市的數量很 多,能夠滿足私家車、物流車、網約車的使用,而在某些三四線城市的建設還沒有跟上進度。大城市充電樁多,可搖號、限行等用車成本高,小城市行駛里程短,很適合新能源代步車普及,但公共充電設施的落后又會造成充電難。相信只要把這幾個核心問題解決,新能源汽車的發展速度一定會邁上一個新臺階。

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