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      充電難用地難,電動汽車充電樁建設困局如何解?

      文章來源:本站人氣:1123發表時間:2019-12-13
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      今年10月,北京已經有13.2萬人購買了電動汽車,但本市累計建成的個人充電樁只有9.5萬個,還達不到一車一樁。在很多小區,安裝私人充電樁并不容易。即便有固定車位,也往往因為物業不同意而無法安裝。不僅是私人充電樁建樁難,充電設施運營商在寫字樓、商場等公共區域建設公用充電樁也因為場地、用電等多方面因素而屢屢受阻。


      電動汽車充電樁建設困局、買車容易安樁難

       充電樁

      董先生家住天通苑老三區,今年年初他買了一輛電動汽車。廠家表示只要有車位,并且小區物業同意,就可以免費安裝私人充電樁。董先生入住小區十多年,有一個固定停車位,他為此多次找小區物業申請,都被告知小區電容不夠,不能安裝。

       

      買車大半年了,董先生始終裝不上充電樁,他只能去小區2公里外的一個公共充電站。這個充電站有5臺充電樁,周邊小區很多電動車主都會來這里給車充電。董先生說,經常夜里11點多過來,充電站還排著隊。

       

      家住天通中苑的電動車主陳先生買車四年了,因為物業不同意也一直安不了私人充電樁。住在一樓的他從自家屋里接了根線,把車停在窗戶下面充電。陳先生說,他也覺得這樣做可能不太安全,但總比去公共充電站排隊方便。

       充電樁

      天通苑社區服務集團負責社區物業管理,負責人王先生說,目前,天通苑社區里已經有600多位電動車主提出了安裝私人充電樁的申請,這還不包括有購買電動汽車意向的業主。小區已經在地下車庫陸續安裝了約500個私人充電樁,但由于電力負荷太大,居民正常用電都難以滿足,實在沒有再給其他業主安裝充電樁的條件。

      在北京,想要安裝私人充電樁,一是要有固定車位,二是需要小區物業開具同意安裝證明。在不少小區,符合安裝條件的電動車主,往往最后都卡在了物業這關。截至今年7月,北京已經有13.2萬人購買了電動汽車,但本市累計建成的個人充電樁只有9.5萬個,配建比約為72%,還達不到一車一樁。

       

      公用樁安裝近兩年不通電

       

      想要安裝私人充電樁沒那么容易,而一些寫字樓、商場等公共區域的公用充電樁在建設過程中也會有來自場地、用電等方面的阻力。

       

      在東三環某寫字樓上班的電動車主趙先生說,去年1月,他欣喜地發現,大廈地庫里裝了10個特來電充電樁,詢問物業,說是過完去年春節后就會投入使用??蛇@一等,都快兩年了,這些充電樁還沒有通電。

       充電樁

      趙先生說,問過大廈物業幾次,都沒有給明確的說法。他覺得設備都安好了一直不使用,是一種資源浪費。

       

      對此,大廈物業負責人回應,涉及到產權單位、消防、用電以及收益分成等多個方面,為避免矛盾糾紛,整個流程相對復雜,要所有相關問題都解決了才能投入使用。

       

      用地和用電是建樁核心

       

      目前,充電設施運營商在建設充電樁時繞不開用地和用電。多家運營商表示,無論是私人樁還是公用樁,這兩個核心因素決定了充電樁建設的難易程度。目前,用地和用電一般都需要物業單位同意才能成行。但由于缺乏收益,又承擔一定的管理責任,物業對建樁的積極性并不高。

       

      曾經北京華商三優新能源科技有限公司負責人李永旗說,以在小區里安裝私人充電樁為例,物業擁有絕對的話語權。大多數物業公司抱著多一事不如少一事的態度,以管理困難、存在安全風險為由拒絕合作。

       充電站

      即使物業公司愿意合作,電容不夠也是運營商碰到的現實難題。尤其是在老舊小區和用電量較大的商業區建設充電樁,不可避免需要電力增容。但在現階段,申請電力增容并不容易,能不能增容,增容費用由誰承擔,都是影響充電樁建設的重要因素?!?/span>

       

      此外,目前,充電樁運營的主要收入來自充電服務費、增值服務(廣告收益等)和政府補貼三部分。增值服務目前還沒有形成好的盈利模式,企業只能依靠每度0.8元的充電服務費收益和政府30%的建設補貼,但充電樁投資成本高、回收周期長,企業建樁的積極性也受到一定打擊。

       

      深圳市尚億創新科技有限公司曾經算了一筆賬,一個交流充電樁成本約1萬,直流樁成本約915萬,假設以北京華貿中心充電站為例,100個充電樁共投資1300多萬,以單個樁日均使用8次計算,至少6年才能收回成本。

       

      新政策破解充電樁建設難題

       

      去年8月,北京市下發《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》,將充電設施配建指標納入規劃設計規范,明確新建建筑配建停車場中充電設施的建設比例。

       

      1私人充電樁方面 

      新規要求新建小區停車位須100%具有安裝充電樁條件,車主買車后就能直接安裝充電樁,不用再申請改電增容。

       

      對于既有小區,具有固定停車位和電源條件的小區,物業需配合電動車企業安裝私人充電樁,不符合條件的將配建公共充電樁以及移動充電設備。目前,北京共建成3900個小區內公共充電樁,并投放了500臺移動充電設施,滿足居住區電動車主的充電需求。

       

      2社會公用充電樁方面

      新規要求全市新建建筑停車場必須預留充電條件,其中辦公類建筑不低于配建停車位的25%,商業類及社會停車場預留不低于20%,其他如醫院、學校、文體設施等不低于15%規劃建設。

       

      對于具備電源條件的既有辦公區、大型商場等公用停車場,新規要求必須配建不低于車位數量10%的公用充電樁。

       

      截至今年7月,北京已建成13.2萬個充電樁,其中9.5萬個私人充電樁,2000個社會公用充電站、約2萬個公用充電樁,基本實現六環內5公里服務半徑全覆蓋。

       充電站

      不過,公用充電樁還存在布局不合理、利用率偏低等問題。今年10月,北京市城管委發布了《2018—2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》,對公用充電樁實行考核獎勵政策,對全年維護良好的充電站,每站每年最高可獎勵20萬元。以此政策來解決企業盈利問題,從而提高其建設和運營的積極性。

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