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      疫情當下,中小型充電樁企業該如何自救?

      文章來源:本站人氣:892發表時間:2020-02-25
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      新能源汽車行業的蓬勃發展,為充電樁行業帶來了發展機遇,在經歷“跑馬圈地”、“野蠻生長”等行業的不斷洗牌,充電樁市場相繼傳來了眾多好消息。 


      中國電動充電基礎設施促進聯盟1月13日發布的最新充電樁運營數據顯示, 2019年12月公共類充電樁較上月增加2.1萬臺,同比增長55.9%。截至2019年12月,全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬臺,同比增長50.8%。經過兩年的調整,充電樁市場正在加快復蘇。 


      充電樁市場前景廣闊,市場需求量將隨著電動汽車的增長而迎來爆發。 

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      2019年補貼政策中提及的對于充電樁建設運營的政策轉移并未給市場端帶來特別的改變,但2019年底工信部牽頭編制的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(下稱“規劃”)的確令市場為之一振。規劃中明確指出,我國新能源汽車產業進入加速發展階段,需要搶抓戰略機遇,推動新能源汽車產業高質量可持續發展。同時還提出了我國新能源汽車“十四五”發展目標,到2025年新能源汽車新車銷售占比達到25%左右,智能網聯汽車新車銷量占比達到30%。


      根據相關測算,2020年我國充電樁設備市場空間為1165億元,2025年我國充電樁設備市場空間為2378億元。2020年將新增37.3萬臺私人交流充電樁,私人交流充電樁保有量將達到107.6萬臺。公共充電樁方面,預計新增15.6萬臺,公共充電場站預計新增1.2萬座。 不過,需要注意的是,受新型冠狀病毒肺炎疫情的嚴重影響,雖然充電樁市場發展潛力巨大,行業基本大格局已經初步形成,但是對于一些中小型充電樁企業來說,想要生存或盈利并不簡單,還需要面對資金、成本、技術、營銷策略等考驗,充電樁企業拼的不僅僅是技術,還有人脈、資金流、供應鏈等。

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      疫情當下,中小型充電樁企業如何自救?


      供應鏈:解決物料瓶頸

      供應鏈自上升為國家戰略后,熱度一直不減,企業間的競爭逐步演變為供應鏈的競爭。充電樁元器件主要包括功率模塊(充電模塊)、充電槍、濾波裝置、斷路器、交流/直流接觸器、熔斷器、顯示單元、控制板、樁體等,其成本占比如圖。

      供應鏈1


      中小型充電樁企業能夠掌控的成本占充電樁總成本還不足25%,隨著疫情影響面不斷擴大,充電樁市場競爭不斷加劇,對上游供應鏈的依賴將越來越大,但是很多中小型供應鏈企業也面臨同樣的窘迫,也會因資金流、原材料周期等問題逐步邊緣化,處于觀望、甚至準備退出市場競爭的狀態,預計短期內中小型充電樁企業將面臨生死存亡的挑戰。

      供應鏈2

      運營模式:借助各方運營力量

      目前充電樁市場由重建設轉向重運營,充電運營是充電樁行業的重要環節,不同的充電運營模式在運營主體和服務提供方式上具有差異。


      海外電動汽車充電運營主要有三種模式:獨立運營、項目租賃+充電、車企售車+充電。其中,獨立運營平臺模式初始投資和運維成本較低,可通過售樁和充電服務獲取相對穩定的現金收入,適用于電動乘用車保有量較高的地區,對中小型充電樁企業擴展海外市場有絕對的借鑒意義。 


      國內充電運營主要有四大模式:政府主導模式、企業主導模式、眾籌模式、新型混合模式。


      政府主導模式,即政府作為投資主體,負責充電樁的建設與運營,有利于組織有序、集約化發展,但是政府選擇的合作對象對企業的規模、大型案例、注冊資金等條件要求嚴格,中小企業基本被拒之門外。


      企業主導模式,由作為市場主體的企業投資與運營充電樁,該模式下的電動汽車充電樁運營模式運營管理效果要明顯高于政府主導,但是對于企業自身資金實力要求較高,且盈利能力受政策的影響較大。


      眾籌模式,是指運營平臺整合企業、社會、政府等多方面力量,利用互聯網思維的眾籌模式推進充電樁建設,其優點在于可以提高社會資源利用率,并且有助于提高各個環節的工作效率,在服務上也更注重用戶需求。


      新型混合模式,其組成包括金融融資機構、政府或地主、樁企、運營公司,這種方式比較靈活,由樁企(中小型充電樁企本身具備運營平臺和運營服務能力)負責對政府或地主的場地進行場地勘察,給出該項目投建、運營、補貼、服務、分利等可行性報告,由金融融資機構評估方案的可行性及投資風險評估,最后投資建設。充電樁建設完成,即可由充電樁企負責代運營和補貼申請,一般場站2~3年的投資回報周期;又可由樁企尋找運營公司或投資公司,將整個場站或整個場站+運營權打包銷售,通過打包銷售、一條龍服務,減少交易環節,降低交易成本。


      疫情當下,國家會加快推動地方政府研究和頒布充電基礎設施補貼政策的速度,對于地方級、本地化的中小型充電運營商而言,這無疑是個利好,會在一定程度上助推其快速享受政策福利,從而緩解資金周轉壓力。 


      目前來看,行業應該會呈現百花齊放的局面。這個市場會有大型的運營商,也會有中小型的運營商,還包括一些地方性、區域性的運營商。對于盈利,中小型充電樁企的運營因為本身規模小、便于精細化管理,更有可能持續生存下來。


      戰略布局:智慧慢充和恒功率快充

      中小型充電樁企業完全靠市場引流,競爭會非常激烈和殘酷,更很難談到盈利。短期內具有B端客戶資源的中小型充電樁企商機還是會非常大的。俗話說,得流量者得天下,或擁有B端大客戶,或自帶流量,或者掛靠在一個有流量的平臺上才會比較容易生存。


      智慧慢充樁


      智慧慢充樁將是行業未來走向,交流樁仍是電動汽車最主要充電方式,相關數據顯示,目前有接近94%的電動汽車車主單日行駛里程在100km以內。按照百公里20kwh耗電量推算,平均每天消耗電量20kwh,使用7kw交流充電樁僅需要3個小時即可充滿。 

      智慧慢充


      日常生活和工作場景選擇交流慢充樁主要原因是:1)多數電動汽車用于短距離市內通勤,耗電量小,交流樁足以滿足。2)交流樁有助于延長電池使用壽命。3)交流樁投建成本和運營維護難度遠低于直流樁。


      辦公樓、商場、超市和電影院等工作和生活場所選擇交流慢充樁主要原因是:

       1)人們停車時間長,停車后順手插上即可,不用到處找樁,也不用支付額外停車費,更不用來回取車或長時間等待。

      2)圍繞生活場景的公共慢充樁亦是對私人樁的有益補充,為老舊小區無處安裝私人樁車主提供了充電渠道。更加適合作為工作、消費和娛樂場所的增值服務。


      智慧慢充樁需要開發有序充電控制功能,通過錯峰充電破解電網負荷不足問題。大規模的交流樁配建往往使住宅小區和娛樂消費等場所的電網負荷承壓,尤其是存量商品房小區的變壓器容量設計于數年前,大量交流樁同時充電可能會引發跳閘或火災。通過優化充電樁運營平臺管理系統有序充電和調整功率實現錯峰充電,可在電力不擴容的情況下實現“一車一樁”的電力配置。 


      智慧充電樁運營管理系統包含三個部分:

       1)按照電動汽車“先來先到”原則制定充電排序計劃,避免車主同時充電增加電網負荷;

      2)“車-樁-網”互聯互動調整充電樁輸出功率,避免充電高峰和生活用電高峰疊加;

      3)充分利用夜間用電波谷充電。 

      智慧充電樁智能管理系統


      深圳市尚億創新科技有限公司的智慧充電樁運營管理系統,在電網不擴容、不改造、不影響小區居民正常用電情況下實現“一車一樁”電力配置。

      1)有序控制:與傳統交流樁7kw固定輸出功率不同,有序充電樁輸出功率在1.3-7kw區間內,按照“先來先充”原則制定有序充電計劃,靈活控制充電功率。在小區用電負荷過大時,充電樁會降低輸出功率,保證居民生活用電;在小區用電低谷時,充電樁會提高輸出功率;充滿電后,系統會自動識別停止。

      2)有序引導:車主可通過手機預約充電時間,谷時電價有效激勵時間充裕車主在夜間用電低谷充電。


      恒功率型直流充電樁


      目前常規型的單槍充電樁參數分別為,30KW、60KW、120KW、180KW,電壓等級分為200V~500V、350V~750V、200V~750V,小型純電動汽車的充電電壓在200V~450V左右,個別車型電壓為450V~650V(典型車型面包車--貨拉拉),充電電流在30A~80A,個別車型充電電流高達120A(典型車型面包車--貨拉拉),中型巴士、大型巴士或箱貨純電動汽車的充電電壓基本都在450V~650V,充電電流在80A~200A左右,個別大巴車充電電流在250A左右,這些不確定的需求給充電樁的選擇投放帶來了困難,選擇不當就會嚴重影響充電樁的利用率,直接影響投資商的投資回報率。


      例如一臺常規型直流充電樁,額定功率60kW,額定電壓750V,額定電流就是80A,如果充電過程中,車輛需求電壓調節到500V電壓、120A電流的充電請求,這時候因為常規型直流充電樁額定電流為80A(限流),致使最終車只得到一個500V電壓和80A電流,常規型直流充電樁的輸出功率只達到了40kW,相比于額定功率60kW來說,有20kW的空間就沒有利用到。

      60KW

      60KW直流充電機輸出圖

      120KW

      120KW直流充電機輸出圖


      上邊兩張圖中A區域為常規型直流充電樁輸出范圍,B區域為恒功率型直流充電樁輸出范圍,從圖中我們不難發現,恒功率型直流充電樁就很好地避免了充電樁容量上的浪費,接著上邊的例子說明,現在是一臺恒功率型直流充電樁,額定功率60kW,開始充電,車端依然給出了750V、120A的需求,此時因為充電樁具有恒功率功能,車端需求的充電功率也超過充電樁輸出的額定值,充電樁就可以完全按照車給出的需求去輸出。


      再舉例說明:一個750v的充電樁,如果不是恒功率輸出,在電壓400v時它的輸出功率只有最大功率的67%,一個60kW的充電樁此時只能輸出40kW。如果采用恒功率型充電樁的話,60kW的充電樁在400v充電時,也能實現60kW的輸出,這對于提高充電設施利用率具有重要作用。


      附圖:恒功率模塊輸出曲線(20KW、300~750V恒功率)

      750V


      普通模塊輸出曲線(20KW,150~750V寬電壓)

      750V-2


      總結:充電運營的商業模式已經轉化為精細化的運營,提高充電樁的利用率和服務滿意度,通過技術創新,優化充電樁智能管理平臺,提升技術、數據、聯網水平和精細化管理,加強大數據的提煉、應用,提高每個充電站選址的精準度;通過建設充電樁全生命周期的數字化平臺,提高運維效率。同時加強智慧停車、智慧出行、智慧物流、智慧消防、智慧商城等智慧城市平臺的深入對接,推動數據互聯、業務融通,從而提升設備利用率,降低運營成本,最終提升用戶體驗,提升企業盈利能力,進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

      本文為深圳市尚億創新科技有限公司研發總監葛福勝原創,若對該話題感興趣,歡迎交流!

      充電樁3


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