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      新能源汽車虧損背后,充電樁企業已率先盈利

      文章來源:本站人氣:262發表時間:2020-07-02
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      新能源市場銷量已連續四個月下跌,但這不能否定新能源汽車發展的大趨勢。在前端市場,諸多外企紛紛放下身段“觸電”,與自主品牌競爭奪消費者;在后端市場,越來越多的車企進入,充電樁市場也越發熱鬧。

      邊造車,邊做樁

      在特斯拉剛剛推出電動汽車的時候,市場上還沒有滿足其需求打的充電樁,于是,特斯拉選擇了自建充電樁模式。

      相關資料顯示,截至今年10月底,特斯拉已經建好了2000個超級充電樁,超級充電網絡覆蓋了全國130多個城市。此外,特斯拉V3充電樁有望在年底前正式進入中國,該充電樁可讓特斯拉旗下電動汽車實現“充電5分鐘,行駛120km”。

      特斯拉的自建充電樁模式,為其他車企布局充電樁提供了有價值的參考。今年3月,小鵬汽車在北上廣深等城市投入使用了30個充電樁,并規劃于2019年完成30個城市200多個站點的建設,三年內完成1000座充電樁建設。


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      同為造車新勢力,主打“換電模式”的蔚來汽車,在今年4月份也推出NIO Power Charger超充樁,向國內所有電動車車主開放。

      傳統車企方面,寶馬的電氣化布局一直走在市場前列,充電柱建設也同樣如此。此前,寶馬就已計劃在全國180個城市布局8萬個即時充電樁。

      自主品牌同樣不甘落后,上汽集團在2015年成立安悅充電,進軍充電樁行業,計劃至2020年在全國建設66萬個充電樁。截止到今年10月,安悅充電樁的市場保有量達到一萬七千余個。

      與第三方合作成趨勢

      目前,第三方勢力主導充電樁市場。中國充電樁保有量前三強為特來電、星星充電、國網公司;截至今年8月,三家企業充電設施保有量分別是135937個、94402個、87846個。

      基于該現狀,車企與第三方平臺合作進入充電樁市場也成為一大趨勢。

      今年7月,大眾汽車(中國)投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司與星星充電四家企業宣布,共同出資組建的充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司(CAMS)。

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      同月, 威馬汽車宣布與特來電正式簽約,未來將共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站;恒大也與國家電網成立合資公司--國網恒大智慧能源服務有限公司,并與碧桂園、萬科和融創三家地產巨頭簽訂服務合作協議。據悉,該公司主要負責社區智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售等業務。



      這種多方合作的趨勢沒有局限于車企,出行公司滴滴與全球油氣巨頭--英國石油今年8月成立合資公司,宣布將在中國建設和運營新能源車充電網絡。

      千億市場“風口”來襲

      據調研公司艾瑞公布的數據,2020年中國公共充電服務行業市場規模有望達到200億。此外,相關數據表明,就充電樁設備而言,2020年市場空間就可達1165億元,2025年更是有望達2378億元。


      然而,先占領風口并不容易。充電樁市場具有投資大、盈利周期長、初期使用率低等問題,投入之初很難盈利。以安悅充電為例,其2018年的數據顯示,就充電時長來說,充電樁使用率在10%左右,但行業普遍認為,充電樁使用率要達到30%以上才可盈利。

      較早入局的特來電,雖然在充電樁市場拿下了46.7%的市場份額,盈利能力也曾一度引發質疑:2016年,特來電虧損3億元;2017年虧損2億元;2018年上半年虧損3000萬元。


      先行者留下的這些數據,也是車企不愿單槍匹馬布局充電樁市場的重要原因。

      不過,新能源市場正逐漸給企業和資本帶來希望。一方面,從自主品牌到外資品牌,都在加快電氣化產品布局,充電市場將隨之擴大;另一方面,行業正在慢慢迎來拐點,隨著補貼退坡,新能源市場將從政策引導變為市場引導,充電樁市場也將迎來更健康的市場環境。

      今年4月29日,特銳德董事長于德翔正式宣布,旗下從事充電樁業務的子公司特來電跨過盈虧平衡線,開始盈利,并表示這主要得益于充電量的快速增長及該板塊其他業務的增長。

      作為第一家公開宣布充電樁盈利的企業,特來電為市場帶來了信心。確認“風口已至”,接下來的充電樁市場必將更加熱鬧。

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