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      歐洲充電樁網絡遭“吐槽”,中國充電樁網絡發展如何?

      文章來源:本站人氣:67發表時間:2020-09-03
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       半月前,柏林一家汽車分析機構公布的一份調查數據顯示,在德、法等國提高電動汽車政府補貼力度的刺激下,2020年1—7月,歐洲市場電動車累計注冊量已達到50萬輛,高于中國約1.4萬輛,成為全球第一。但近日外媒的一篇報道卻對歐洲電動汽車繁榮表象背后,產業持續發展的內生動力表示堪憂。文章指出,由于歐洲各國充電樁基礎設施通用性差,且安裝量少,很可能抑制人們購買新能源汽車的熱情,業內人士不免對歐洲新能源汽車產業的“后勁”產生擔憂。

         

        充電繁瑣引歐洲新能源車主不滿

        彭博社日前的一篇文章稱,目前,歐洲充電站運營商魚龍混雜,除非對充電樁網絡進行改造,否則駕駛電動汽車在歐洲長途行駛將會遇到障礙。文章中寫到了一位駕駛員的經歷,他駕駛一輛純電動汽車到當地一處充電站。他認為,這里如同加油站一樣便捷。但實際情況并非如此,在沒有車輛排隊的情況下,他花費了近一個小時才完成注冊流程,隨后才可開始充電。

        該文作者解釋到,如果歐洲駕駛員遇到沒使用過的充電網絡,那么車主不得不下載全新的應用,填寫自己的詳細信息,包括地址、信用卡信息、密碼等以完成注冊。同時,信用卡信息核驗還需要一段時間,這帶給了電動汽車駕駛者諸多不便。尤其對長途旅行的車主來說更是苦不堪言,因為各城市的充電站運營商眾多,往往在長途駕駛時每次充電都需要注冊新的應用。

        伯明翰商學院商業經濟學教授戴維·貝利表示,“歐洲各國政府本應堅持充電設備之間的通用性,但現在仍沒有統一的標準。例如英國目前就存在大約8到10個不同的充電網絡,且不互通?!?

        德國汽車管理中心的負責人史蒂芬·布拉澤爾教授則表示,“整個歐洲都存在同樣的問題?!彼J為,歐洲目前充電站供應商眾多,他們需要互相交流并制定共同的協議,還需要讓充電樁數據互通。同時,這也是電動汽車普及過程中所面臨的最重要的挑戰,隨著電動汽車的銷量增長,這個問題將變得越來越明顯,如果解決不當,可能會對歐洲新能源汽車產生不利影響。

        中國充電樁網絡發展如何?

        從外媒消息不難看出,充電基礎設施若存在問題,新能源汽車產業“后勁”可能會出現不足。如今,中國充電基礎設施建設發展到了怎樣的水平?在國際上處于什么位置呢?云快充創始人、CEO 田波表示,“與歐洲部分地方相比,我國的充電基礎設施的互通性和應用性是有優勢的。從硬件角度講,國內的充電設施在通用性上已不存在問題,所有的電動汽車的充電接口都是國標。包括特斯拉也可利用我國的公共充電樁充電?!?

        田波認為,我國充電樁基礎設施最大優勢在于軟件?!斑@種優勢正來自于我國近些年互聯網產業的快速發展。如今,車主可通過車機端、支付寶、微信或其他應用來啟動充電樁?!碧锊ㄕf。更重要的是,由于充電樁聯網已高度市場化,國內車主可通過大數據了解充電設施的具體信息,例如找到最近的充電樁、查詢是否需要排隊等等。

        此外,記者從田波口中了解到,目前,全國公共充電樁約有60萬個左右,在全球占約為60%。因此,在公共充電樁數量上我國處于領先地位。此外,根據中國節能新能源汽車總體技術路線圖,2030年新能源汽車將達到汽車總銷量的40%?;诖?,2030可以實現8000萬輛新能源汽車保有量,這也就意味著充電基礎設施也會對應建設。

        “充電基礎設施是非常重要的,尤其在新能源市場化方面”,中國汽車工業協會總工程師許海東表示。的確,充電樁的發展和新能源汽車關系密切。2019年6月,新能源汽車補貼下調,與之對應的是新能源汽車銷量也開始出現負增長,充電樁新建速度隨之下滑。如今,充電樁建設被納入“新基建”,無疑也為中國新能源汽車市場注入一劑“強心針”。

        我國新能源產業優勢還在嗎?

        距離我國新能源汽車發展之初的“十城千輛”試點已經過去了10年之久,在政策的扶持下,國內已經形成了完備的新能源汽車產業鏈。各自主品牌在新能源領域的實力也已經達到了世界領先水平,而被歐洲“超車”的原因何在?中歐兩地新能源汽車的發展前景走向會是怎樣?

        許海東認為,歐洲政府在新能源補貼方面下了大功夫。近幾年,中歐兩地在政策的支持問題上發生了巨大的改變。例如,在德國每輛純電動汽車補貼為6000歐元,法國補貼最高達到1.2萬歐元。英國、意大利、西班牙、荷蘭與瑞典補貼金額也達3360—5500歐元不等。反觀國內,補貼卻在下調。自2019年7月新能源汽車補貼退坡以來,國內新能源車銷量就開始走向下坡路。數據顯示,從2019年7月起,國內新能源乘用車銷量經歷了連續12個月同比下滑。

        當然,歐洲新能源汽車發展迅猛也不乏人的因素?!皻W洲的消費者環保意識以及減少碳排放的意識整體較高?!痹S海東認為,從消費者角度上講,歐洲人的整體素質以及教育環境有關系,使其更愿意接受低排放的車輛。

        對于中歐兩地新能源汽車的發展前景,許海東表示,我國有4點優勢?!暗谝皇钦膽鹇灾С?,這是極為重要的?!彼J為,在政府各項政策的引導下,例如雙積分政策、曾經的補貼政策,以及各地在基礎設施建設方面的補貼,這些都是我們發展新能源汽車的優勢。第二個優勢則來自企業?!罢_定了新能源發展的戰略,企業也認同國家戰略。一汽、東風、上汽等傳統車企和新勢力企業,在不斷投入,推出新產品?!钡谌c優勢來自產業鏈方面。許海東表示:“中國的整個產業鏈非常完備。新能源汽車從電池到電機到電控,并且乘用車與客車都在集體發力?!?

        最后一點則是中國對新能源汽車市場多年的培育?!敖陙?,消費者的接受程度也越來越高?!本C上來看,市場成績需要長時間的積累才能顯出成效。一旦歐洲新能源汽車補貼下降,當地汽車市場也有可能出現下滑情況。而做好相關基礎建設,完善產業鏈才能為新能源汽車發展鼓足“后勁”。


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